Se anche la Formula 1 vuole salvare l’ambiente

Il CEO di F1 Chase Carey ha annunciato un piano rivoluzionario che punta ad azzerare le emissioni di CO2 del circus entro il 2030

(Rinnovabili.it) – Diventare carbon-neutral nel giro di poco più di dieci anni. Questo è l’obiettivo del piano con cui Fédération Internationale de l’Automobile (FIA)  e Formula 1 intendono “dare un volto completamente nuovo allo sport” e diventare alfieri della sostenibilità ambientale. La svolta, testimoniata dall’adesione alla Sustainable Development Agenda delle Nazioni Unite, è avvenuta anche sotto le pressioni di fan e stakeholder.

2025 – All events sustainable
2030 – F1 to be net-zero carbon

Commitment and innovation is in F1’s blood. Welcome to our next challenge.#F1 pic.twitter.com/6DAO3tSiJc

— Formula 1 (@F1) November 12, 2019

Semplici soluzioni per uno degli sport più antiecologici

La regina del motorsport aveva infatti ultimamente subito critiche pesanti per il suo marcato impatto ambientale lungo la stagione del mondiale automobilistico: si stimano 255 mila tonnellate di CO2 emesse ogni anno dalla manifestazione. Per avere un riferimento rispetto ad altri eventi sportivi di dimensioni comparabili, l’intero mondiale di calcio in Brasile (2014) generò 2.8 milioni di tonnellate di anidride carbonica, 2.9 milioni quello in Russia (2018) e 4.5 i Giochi olimpici di Rio (2016). Tuttavia, contrariamente a quanto si possa immaginare, solo lo 0.7% delle emissioni dipende dalle venti monoposto che girano sui circuiti, mentre la maggioranza assoluta – escludendo l’impatto ambientale dei viaggi del pubblico, difficilmente calcolabile – proviene dagli spostamenti delle attrezzature e del personale delle squadre.

Il circus si propone di ridurre considerevolmente il numero di persone al seguito delle scuderie in giro per il mondo, con l’introduzione di migliorie tecnologiche in logistica e comunicazione che permettano ad ingegneri e strateghi di svolgere gran parte delle loro attività da remoto nelle sedi centrali dei team. Forti spinte anche su efficientamento degli spostamenti e trasporto dell’equipaggiamento su rotaia e su strada con l’obiettivo di limitare i chilometri di viaggio in aereo (i più impattanti in assoluto). Nessun progetto invece di abbandonare i motori a combustione interna, anche se si parla per i prossimi anni dell’introduzione di biocombustibili derivati da rifiuti domestici o alghe. Secondo l’amministratore delegato di Formula 1 Chase Carey, “lungo i suoi 70 anni di storia la Formula 1 è stata l’avanguardia di ricerca ed innovazione tecnologica in campo automobilistico” e per questo avrà in futuro “un ruolo cruciale anche nell’abbattimento delle emissioni di gas serra”.  

#F1 – @F1 has announced an ambitious sustainability plan to have a net-zero carbon footprint by 2030. We are committed to driving development and ensuring motorsport grows as a laboratory for environmentally beneficial innovations. #FIAactionforEnvironment https://t.co/ruQ3CBHNa3 — FIA (@fia) November 12, 2019

Ridimensionare l’impatto dell’evento di Formula 1

Il piano annunciato da F1 è “il prodotto della collaborazione tra i vertici della FIA, scuderie, ingegneri ed esperti di sostenibilità ambientale”. Riduzione di emissioni di anidride carbonica ed altri inquinanti, ma non solo. Uno degli obiettivi di F1 è eliminare già dall’anno prossimo tutta la plastica usa e getta utilizzata nei weekend di gara; entro il 2025 invece, tutti i rifiuti prodotti saranno biodegradabili, riutilizzabili o riciclabili. Dal 2030 poi, “tutta l’energia utilizzata durante le gare e gli eventi di contorno sarà 100% rinnovabile”, così come quella che alimenterà i processi produttivi e di ricerca delle case madri dei team in competizione.

“Il nostro impegno verso una maggiore attenzione alla protezione ambientale è fondamentale”, sostiene il presidente della FIA Jean Todt. “I benefici non sarebbero confinati al solo mondo del motorsport, ma si rifletterebbero su quella parte di società che segue le gare”. Il piano rientra in una strategia di lungo termine pensata da FIA, che mira ad esempio ad elaborare il primo motore a combustione interna ibrido ad emissioni nette zero. L’apporto della F1 in collaborazione con i settori automotive ed energetico sarà fondamentale nell’ambito di questa sfida tecnologica enorme. “Con il coinvolgimento dei team, dei finanziatori del circus, degli stessi piloti e soprattutto dei milioni di fan in tutto il mondo”, FIA e Formula1 contribuiranno a trasformare il motorsport in un “laboratorio di innovazione tecnologica ed ambientale”, conclude Todt.

Our commitment to global environmental protection is crucial. The ⁦@FIA welcomes this ⁦@F1⁩ initiative. It is not only very encouraging for the future of motorsport, but it could also have strong benefits for society as a whole #F1 https://t.co/BwRKz8HKLU

— Jean Todt (@JeanTodt) November 12, 2019

“Cambiare si può”

Il neocampione del mondo britannico Lewis Hamilton è intervenuto più volte sui suoi social media in difesa dell’ambiente, sottolineando gli impegni di Mercedes-AMG per diventare carbon-neutral. “Non è semplice, dal momento che viaggiamo tutto l’anno per il mondo”, ha dichiarato Hamilton. “Corriamo in Formula1, la nostra impronta ecologica è senza dubbio maggiore di un qualsiasi abitante delle città che ci ospitano, ma questo non significa che non si possano cercare soluzioni che migliorino la situazione”.

Secondo le stime più accreditate, una singola scuderia può viaggiare in media 176 mila chilometri in aereo lungo le 21 gare del calendario stagionale. Ciò significa che approssimativamente i dieci team che partecipano al mondiale consumano ogni anno ben 67 mila tonnellate di anidride carbonica. Sono cifre difficilmente sostenibili, vista l’incombenza della crisi climatica. Un’inversione di tendenza è auspicabile.

Noi tifosi, attendiamo fiduciosi.

Il Ministero dell'Ambiente pubblica gli esiti della consultazione pubblica sul Decreto Ministeriale FER X, chiusa lo scorso settembre. Dai 46 soggetti partecipanti emerge l'esigenza di conoscere per tempo tutte le informazioni utili alla programmazione degli investimenti nelle rinnovabili. Chiesti chiarimenti sul processo autorizzativo e sulle tempistiche

Decreto FERX, nuovi spunti di riflessione

Servono maggiori informazioni sui coefficienti sul prezzo d’aggiudicazione, sui criteri di priorità, sulla documentazione per l’accesso al meccanismo e sulle tipologie di interventi ammessi. In particolare quando si tratta di progetti di “rifacimento” e “potenziamento”. Queste alcune delle principali richieste emerse dalla consultazione pubblica sul Decreto FERX. La scorsa estate il Ministero dell’Ambiente e della Sicurezza energetica aveva pubblicato lo schema del provvedimento per una raccolta di pareri da parte degli stakeholder, con l’obiettivo di condividerne le logiche. Oggi il MASE rende noti gli esiti di tale consultazione puntando i riflettori sugli spunti e le richieste emerse da parte dei 46 soggetti partecipanti. 

Gli esiti della consultazione pubblica

Ricordiamo che il Decreto FERX nasce con lo scopo di definire un meccanismo di supporto espressamente dedicato ad impianti a fonti rinnovabili con costi di generazione vicini alla competitività. Come? Tramite contratti CfD a valere sull’energia elettrica prodotta dagli impianti. Con un accesso diretto per quelli di taglia inferiore al MW, e tramite aste al ribasso per quelli di taglia uguale o superiore al MW. Ed è proprio su queste due modalità che arrivano le prime considerazioni.

Per la maggior parte dei soggetti che hanno risposto alla consultazione, il contingente di 5 GW per gli impianti FER ad accesso diretto non sarebbe sufficiente, soprattutto vista la grande attenzione che stanno ricevendo al livello di investimento i sistemi di piccola taglia.

Per quanto riguarda l’accesso tramite asta, invece, il parere generale condivide i contingenti individuati, che secondo l’ultima bozza pubblicata oggi sarebbero: per il fotovoltaico 45 GW; per l’eolico di 16,5 GW; per l’idroelettrico di 630 MW; per i gas residuati 20 MW. “Tuttavia – si legge nel documento del MASE – congiuntamente alla risposta positiva sono state proposte diverse modifiche (aumento di uno specifico contingente, creazione di nuovo contingente, meccanismi di riallocazione della potenza non assegnata, ridefinizione dei contingenti al fine di favorire lo sviluppo dei PPA, etc.)”. Tra gli spunti emersi c’è la proposta di contingenti separati tra il fotovoltaico a terra e sul tetto.

Proposti nuovi requisiti di accesso e tempistiche

In tema requisiti d’accesso, alcuni soggetti chiedono l’incremento della soglia di potenza per l’accesso diretto, l’aggiunta dei criteri ESG, la reintroduzione del requisito specifico che attesti la capacità finanziaria ed economica di chi partecipa al meccanismo del Decreto FERX.

“Con riferimento ai tempi massimi individuati per la realizzazione degli interventi, la consultazione ha evidenziato un forte distaccamento con le aspettative degli operatori. Per quanto detto diversi soggetti propongono per una o più fonti l’innalzamento dei tempi previsti, chiedendo di tenere in considerazione parametri quali, la potenza e/o la tipologia d’intervento, l’ottenimento dei titoli autorizzativi, i tempi di realizzazione della connessione e quelli dovuti agli approvvigionamenti, che sottolineano, potrebbero oltretutto determinare un aumento dei costi, visto anche i meccanismi incentivanti”, si legge ancora nel documento.

Per i tempi di comunicazione della data d’entrata in esercizio dell’impianto, emerge nel complesso l’esigenza di un prolungamento, aggiungendo da più 60 giorni a 12 mesi. Viene anche evidenziata una certa contrarietà all’obbligo per gli operatori di impianti rinnovabili non programmabili che stipula un contratto CfD ad abilitarsi alla fornitura dei servizi di dispacciamento.

Un gruppo di scienziati del KAIST ha sviluppato una batteria a ioni di sodio ad alta energia, ad alta potenza e di lunga durata

Quando le batteria a ioni sodio incontrato i supercondensatori a ioni sodio

Arriva dalla Corea del Sud la prima batteria ibrida al sodio in grado di battere la tecnologia a ioni di litio a mani basse. Con ottime prestazioni lato di capacità di accumulo, potenza, velocità di carica e durata, come dimostra l’articolo pubblicato sulla rivista scientifica Energy Storage Materials (testo in inglese).

Nel 2020 le batterie a ioni sodio (Na+) hanno raggiunto prestazioni comparabili a quelle degli ioni di litio in termini di capacità e durata del ciclo in condizioni di laboratorio. Da allora il segmento ha continuato a macinare grandi progressi, spinto dall’esigenza globale di trovare una tecnologia di accumulo più economica delle ricaricabili al litio e meno dipendente dalle attuali catene di approvvigionamento dei materiali critici. L’ultimo grande risultato nel campo è quello segnato da un gruppo di scienziati del KAIST, il Korea Advanced Institute of Science and Technology.

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Il team guidato dal professor Jeung Ku Kang del Dipartimento di Scienza e Ingegneria dei Materiali ha messo a punto una batteria ibrida agli ioni di sodio dalle prestazioni eccellenti e in grado di ricaricarsi in pochi secondi. Il segreto? Un’architettura che integra materiali anodici propri delle batterie con catodi adatti ai supercondensatori.

Batteria ibrida al sodio, prestazioni record

In realtà non si tratta di un approccio nuovo. Gli stoccaggi ibridi con Na+ sono emersi negli ultimi anni come una promettente applicazione nel campo dell’energy storage in grado di superare i punti deboli degli accumulatori a ioni di sodio più conosciuti.

Tradizionalmente questo metallo è usato e studiato in due tipi di dispositivi di stoccaggio: batterie e condensatori. Le prime, come spiegato poc’anzi, forniscono oggi una densità di energia relativamente elevata ma sono caratterizzate da una lenta cinetica di ossidoriduzione, che si traduce in una bassa densità di potenza e una scarsa ricaricabilità. I secondi invece hanno un’elevata densità di potenza dovuta all’accumulo di carica tramite rapido adsorbimento di ioni superficiali, ma una densità di energia estremamente bassa.

Tuttavia unire le due tecnologie impiegando catodi di tipo condensatore e degli anodi di tipo batteria, non ha dato subito i risultati sperati. La causa è da ricercare soprattutto nello squilibrio cinetico tra i due tipi di elettrodi.

Nuovi materiali per catodo e anodo

Per arginare il problema il team sudcoreano ha utilizzato sviluppato un nuovo materiale anodico con cinetica migliorata attraverso l’inclusione di materiali attivi fini nel carbonio poroso derivato da strutture metallo-organiche. Inoltre, ha sintetizzato un materiale catodico ad alta capacità e la combinazione dei due ha consentito lo sviluppo di un sistema di accumulo di ioni sodio che ottimizza l’equilibrio e riduce al minimo le disparità nei tassi di accumulo di energia tra gli elettrodi.

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La cella completamente assemblata supera per densità di energia le batterie commerciali agli ioni di litio e presenta le caratteristiche della densità di potenza dei supercondensatori. Nel dettaglio la batteria ibrida al sodio si ricarica rapidamente e raggiunge una densità di energia di 247 Wh/kg e una densità di potenza di 34.748 W/kg. Inoltre gli scienziati hanno registrato una stabilità del ciclo con efficienza Coulombica pari a circa il 100% su 5000 cicli di carica-scarica.

Un gruppo di scienziati della Lehigh University ha sviluppato un materiale dotato di una efficienza quantistica esterna di 90 punti percentuali sopra quella delle celle solari tradizionali

Nuovo materiale quantistico con un assorbimento solare medio dell’80%

Atomi di rame inseriti tra strati bidimensionali di seleniuro di germanio e solfuro di stagno. Questa la ricetta messa a punto dai fisici Srihari Kastuar e Chinedu Ekuma nei laboratori della Lehigh University, negli Stati Uniti, per dare una svecchiata alla prestazioni delle celle solari. Il duo di ricercatori ha così creato un nuovo materiale quantistico dalle interessanti proprietà fotovoltaiche. Impiegato come strato attivo in una cella prototipo, infatti, il nuovo materiale ha mostrato un assorbimento solare medio dell’80%, un alto tasso di generazione di portatori fotoeccitati e un’efficienza quantistica esterna (EQE) record del 190%. Secondo gli scienziati il risultato raggiunto supera di gran lunga il limite teorico di efficienza di Shockley-Queisser per i materiali a base di silicio e spinge il campo dei materiali quantistici per il fotovoltaico a nuovi livelli. 

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L’efficienza quantistica esterna

Tocca fare una precisazione. L’efficienza quantistica esterna non va confusa con l’efficienza di conversione, il dato più celebre quando si parla di prestazioni solari. L’EQE rappresenta il rapporto tra il numero di elettroni che danno luogo a una corrente in un circuito esterno e il numero di fotoni incidenti ad una precisa lunghezza d’onda. 

Nelle celle solari tradizionali, l’EQE massimo è del 100%, tuttavia negli ultimi anni alcuni materiali e configurazioni avanzate hanno dimostrato la capacità di generare e raccogliere più di un elettrone da ogni fotone ad alta energia incidente, per un efficienza quantistica esterna superiore al 100%. Il risultato di Kastua e Ekuma, però, rappresenta un unicum nel settore.

Celle solari a banda intermedia

Per il loro lavoro due fisici sono partiti da un campo particolare della ricerca fotovoltaica. Parliamo delle celle solari a banda intermedia (IBSC – Intermediate Band Solar Cells), una tecnologia emergente che ha il potenziale per rivoluzionare la produzione di energia pulita. In questi sistemi la radiazione solare può eccitare i portatori dalla banda di valenza a quella di conduzione, oltre che direttamente, anche in maniera graduale. Come?  “Passando” per l’appunto attraverso stati di una banda intermedia, livelli energetici specifici posizionati all’interno della struttura elettronica di un materiale creato ad hoc. “Ciò consente a un singolo fotone di provocare generazioni multiple di eccitoni attraverso un processo di assorbimento in due fasi“, scrivono i due ricercatori sulla rivista Science Advances.

Nel nuovo materiale quantistico creato dagli scienziati della Lehigh University questi stati hanno livelli di energia all’interno dei gap di sottobanda ideali. Una volta testato all’interno di una cella fotovoltaica prototipale il materiale ha mostrato di poter migliorare l’assorbimento e la generazione di portatori nella gamma dello spettro dal vicino infrarosso alla luce visibile. 

La rivoluzione dei materiali quantistici

Il duo ha sviluppato il nuovo materiale sfruttando i “gap di van der Waals”, spazi atomicamente piccoli tra materiali bidimensionali stratificati. Questi spazi possono confinare molecole o ioni e gli scienziati dei materiali li usano comunemente per inserire, o “intercalare”, altri elementi per ottimizzare le proprietà dei materiali. Per la precisione hanno inserito atomi di rame tra strati di seleniuro di germanio e solfuro di stagno. “Rappresenta un candidato promettente per lo sviluppo di celle solari ad alta efficienza di prossima generazione – ha sottolineato Ekuma – che svolgeranno un ruolo cruciale nell’affrontare il fabbisogno energetico globale“.