“La preoccupazione dei consumatori per i costi della mobilità e la richiesta di proteggere il clima coincidono perfettamente - ha dichiarato Andrea Boraschi, responsabile della campagna Energia e Clima di Greenpeace Italia – Oltre la metà degli intervistati (51%) ritiene che sia giusto prevedere regole più severe per le emissioni dei veicoli costruiti in Europa, anche se questo dovesse incidere sul prezzo di acquisto delle auto. Inoltre il 27 per cento ritiene che la spesa mensile in carburanti incida in maniera consistente sul proprio budget. Crediamo si tratti di informazioni importanti per i negoziati in corso in questi giorni in Europa”.

Ma quello che Greenpeace teme di più è che venga ascoltata la proposta del ministro dell’ambiente tedesco Peter Altmaier che vorrebbe mantenere in circolazione i veicoli inquinanti con un ricorso a quelli che vengono chiamati supercredit (forme di compensazione delle emissioni tra mobilità elettrica e mobilità tradizionale) in grado di vanificare gli sforzi europei per la riduzione dell’impatto inquinante del trasporto su gomma. Per questa ragione gli attivisti di Greenpeace stamane hanno accolto il Ministro Olrando e gli altri partecipanti alla riunione con striscioni che chiedono leggi più rigide e il mantenimento del target europeo di riduzione della CO2 di 95g CO2/km, promuovendo al contempo un nuovo obiettivo di non più di 60g CO2/km entro il 2025.

A prima vista, allora, potrebbe sembrare paradossale il riconoscimento della Commissione europea, che ha inserito Napoli tra le prime dieci città nella Best Practice Guide 2013 dedicata alla mobilità sostenibile europea.

Se il percorso per diventare una Smart City appare ancora lungo e tortuoso – a causa dei problemi relativi alla mobilità pubblica e alle buche presenti su gran parte delle strade – la menzione della Commissione si traduce in realtà in un riconoscimento per gli sforzi fatti nel creare nuovi modelli di viabilità.

L’inserimento nella top ten è legato in particolare alla partecipazione di Napoli alla Settimana europea della mobilità 2012, un evento che si svolge ogni anno dal 16 al 22 settembre. In quell’occasione la città si distinse per la costruzione della nuova pista ciclabile lunga 20 chilometri e per l’apertura della fermata della metro Toledo, considerata dal sito del Daily Telegraph di Londra la più affascinante stazione d’Europa.

Se a ciò si aggiunge la pedonalizzazione dello strepitoso lungomare Caracciolo, la creazione di una zona a traffico limitato nel centro storico e l’inaugurazione di BEE – il nuovo servizio di car sharing completamente elettrico, il primo in Italia, che permette di usufruire delle avveniristiche Renault Twizy anche nelle ztl – allora il prestigioso riconoscimento non sembra più tanto paradossale.

“Tradizionalmente città per auto, Napoli ha deciso di promuovere piste ciclabili e zone a traffico limitato – si legge nel documento della Commissione – e lo ha fatto anche con l’apertura di spazi informativi sui mezzi di trasporto alternativi e la creazione di percorsi in bicicletta in città”.

«O i monumenti o le automobili»

«Il 14 agosto farò il mio ultimo giro con la mia Panda rossa su via dei Fori Imperiali, dopodiché ci tornerò con la mia bici rossa», ha dichiarato il primo cittadino nei giorni successivi alla sua elezione. E in effetti, se nell’immaginario collettivo romano Francesco Rutelli e il Campidoglio erano associati alla Vespa e Gianni Alemanno alla moto, Marino si fa avanti in bicicletta solleticando la coscienza verde ed ecologista viva, o potenzialmente viva, nei romani.

DI COSA SI TRATTA? Le automobili provenienti da piazza Venezia saranno deviate su Via Cavour poi, con un cambio di senso di marcia, su Via degli Annibaldi e Via Nicola Salvi; il traffico proveniente da Piramide o dall’Aventino, invece, sarà deviato su Via Labicana. Altre ipotesi sarebbero l’ampliamento della Ztl anche alla zona di Monti che oggi resta esclusa, installando un varco in Via Cavour all’altezza di Via degli Annibaldi, e un eventuale tram che dovrebbe collegare San Giovanni al centro storico.

CHI NON E’ A FAVORE Le due critiche mosse sono quelle relative ad un trasporto pubblico troppo debole che unito ad un intervento del genere manderebbe in tilt la città e il timore che su Monti, Celio e Esquilino si riversino automobili ma anche caos ed invivibilità. In testa alle proteste c’è il comitato per la difesa dei rioni Monti ed Esquilino che parla di una manifestazione ad inizio luglio. Secondo Massimiliano Borgia, portavoce del comitato, «bisognerebbe affrontare il problema dell’occupazione, dell’emergenza abitativa, del manto stradale. In questa situazione non ha senso parlare di aree pedonali», minacciando «un’opposizione durissima» nel caso in cui Marino non torni sui propri passi, come dichiarato al Messaggero.it. Sergio Marchi, ex assessore alla mobilità della giunta Alemanno, candidato sconfitto alla presidenza del I Municipio e consigliere municipale de La Destra, indica come strada un «referendum consultivo tra i cittadini del I Municipio e tutti i romani». Dello stesso parere il coordinatore del Pdl Lazio Vincenzo Piso.

CHI E’ A FAVORE La neo presidente del Primo Municipio Sabrina Alfonsi, che una sperimentazione iniziale di almeno 15 giorni sia necessaria; il periodo estivo inoltre, «permetterebbe di capire come rimodulare il piano e dove intervenire per arrivare preparati a settembre», aveva spiegato a Repubblica pochi giorni fa. Entusiasta Legambiente che da anni si batte per la chiusura dei Fori alle automobili – con una raccolta di 6.400 firme per la delibera d’iniziativa popolare al riguardo. Due le questioni di massima urgenza con le quali Roma si trova a dover fare i conti: il Colosseo letteralmente attaccato dalle vibrazioni del traffico e dallo smog – non si tratta soltanto dell’annerimento del travertino, ma anche della sua gassificazione a causa delle stratificazioni di piombo e metalli delle benzine non verdi, con conseguente distacco di materiale -, e un congestionamento del traffico che in alcune giornate tocca livelli altissimi- secondo Legambiente 2.135 veicoli l’ora, l’81% dei quali privati, circolerebbero in Via dei Fori -.  Il presidente Legambiente Vittorio Cogliati Dezza ha sottolineato come la pedonalizzazione dei Fori non debba «essere intesa come un punto di arrivo ma di partenza per continuare a ridisegnare la mobilità urbana e accrescere tra i cittadini la voglia di muoversi, all’interno della città, in maniera più sostenibile come andare a piedi, in bicicletta o con i mezzi pubblici». Anche Alberto Fiorillo, responsabile delle Aree urbane di Legambiente spiega nelle pagine del suo blog Ciclosofia l’importanza della ciclo-pedonalizzazione dei Fori che «può essere il simbolo di un netto cambio di marcia nel governo della città, ma è un provvedimento tutt’altro che simbolico», ribadendo come sia «giusto iniziare da lì per poi andare avanti, guardare al futuro».

La società ha inoltre rivelato di voler estendere una rete di super caricatori in tutto il paese entro l’estate provvedendo a selezionare arre strategiche sull’autostrada dove posizionare caricatori ultra rapidi che permettano ai conducenti di veicoli elettrici di muoversi anche tra una città e l’altra. “La maggior parte dei punti di ricarica in Gran Bretagna si trova in città e nei centri città, ma crediamo che questo sia poco conveniente” ha aggiunto Dale Vince, fondatore e responsabile del progetto Ecotricity. “Abbiamo scelto la rete autostradale per una buona ragione e ora che stiamo aggiungendo super-caricabatterie in queste aree saremo in grado di risolvere il problema di ansia da autonomia e tempi di ricarica in un colpo solo”. 

Le prime consegne di Model S negli Stati Uniti risalgono al 2012. Si tratta di un’auto completamente elettrica, molto apprezzata sia per il design raffinatissimo sia per le straordinarie prestazioni, tra cui l’eccezionale autonomia. Si prevede che le vendite di questa vettura, nell’anno in corso, raggiungano le 20.000 unità.

Con il diffondersi dell’attenzione per l’ambiente, Panasonic sta rafforzando lo sviluppo tecnologico e la commercializzazione di batterie ricaricabili per automobili eco-compatibili, di cui si prevede una diffusione crescente nei prossimi anni.

La collaborazione tra Panasonic e Tesla dura da anni ed è iniziata con la fornitura di batterie per una sportiva di lusso Tesla, la Roadster. Il rapporto si è esteso alla fornitura di batterie per la Model S, così come la collaborazione nello sviluppo di celle agli ioni di litio di nuova generazione destinate alle auto elettriche.

Lo sviluppo delle celle adottate nella Model S è il frutto di un impegno congiunto di Panasonic e Tesla, mirato ad ottenere livelli top class*¹  sia in termini di prestazioni sia per densità energetica. La cella, basata su una tecnologia unica di Panasonic, ha una particolare forma cilindrica ed è specificamente ottimizzata per le auto elettriche. Queste celle, integrate da Tesla nella batteria che fornisce energia alla Model S, hanno contribuito sensibilmente ad ottenere la sua straordinaria autonomia di guida: ben 500 km*².

Panasonic si impegnerà sempre di più nello sviluppare e commercializzare batterie ad alte prestazioni e nel rafforzare le proprie attività nel settore delle batterie per veicoli elettrici.

“Atterrare nella capitale degli Stati Uniti ha un duplice significato per me: da un lato dimostra l’affidabilità e le potenzialità delle tecnologie pulite e questo è fondamentale per portare il nostro messaggio avanti”, ha spiegato Bertrand Piccard uscendo dal velivolo “dall’altra parte essere ospitati dalla Smithsonian Institution è un onore per Solar Impulse. La capsula destinata al mio volo in mongolfiera intorno al mondo è già visibile nel Museo dell’Aria e dello Spazio e spero che un giorno un secondo aereo svizzero si unirà alla mostra… “.

Dopo l’atterraggio di Bertrand Piccard al Dulles, André Borschberg ha aggiunto che “con il completamento di questi ultimi quattro voli abbiamo dimostrato che siamo in grado di far fronte a difficili condizioni meteorologiche per il nostro aereo ‘amico del clima’ e per le nostre operazioni di terra e siamo anche riusciti a trovare di volta in volta le soluzioni giuste per andare avanti. E’ stata una successione di  fruttuosi apprendimenti che ci preparano per il tour mondiale del 2015“.

Oggi il segretario per l’energia Ernest Moniz saluterà l’equipaggio di Solar Impulse nel corso di una tavola rotonda sull’energia e di una conferenza stampa durante la quale verrà anche presentata Clean Generation, iniziativa globale per l’adozione globale delle tecnologie pulite seguita da migliaia di persone inserite in un elenco registrato in una chiavetta USB, passeggeri virtuali dell’aereo che seguono simbolicamente ogni tappa di Solar Impulse.

Borschberg è quindi pronto a raggiungere, la prima settimana di luglio, a raggiungere l’aereoporto JFK di New York appena le condizioni meteo lo renderanno possibile.

E’ stato così deciso e il volo sarà effettuato in due tranche: la prima parte vedrà alla cloche André Borschberg che partirà dal Lambert-St. Louis International Airport per giungere al Cincinnati Municipal Lunken Airport. Dopo una breve sosta Piccard spiccherà il volo effettuerà la rotta che lo porterà al Washington D.C. Dulles International Airport domenica 16 giugno.

A mettere in difficoltà interverranno i forti venti trasversali previsti che spingeranno lateralmente fuori rotta Solar Impulse che dovrà anche sorvolare i monti Appalachi.

A Washington l’equipaggio del velivolo solare sarà accolto dal segretario per l’energia Ernst Moniz per sottolineare nuovamente la grandezza del progetto e l’importanza della diffusione delle tecnologie pulite che sfruttano le fonti energetiche rinnovabili.

(Rinnovabili.it) – Sulla carta il nuovo prototipo della Seat sembra averle proprio tutte. Auto ibrida, plug-in con un’autonomia di 50 km, emissioni di CO2 ridotte a 36 g/km in modalità “benzina”, la nuova Leon Verde rappresenta la fase finale del progetto quadriennale “Verde” sostenuto dal Ministero dell’Economia spagnolo e portato avanti da un’alleanza di 16 aziende tecnologiche e altrettante università e istituti di ricerca spagnoli “pro mobilità elettrica“. L’iniziativa che fra i molteplici obiettivi si prefiggeva quello di studiare l’impatto dei futuri veicoli elettrici sulla domanda di energia, coinvolgeva nella flotta di testa anche la Leon (ma in un modello differente).

Il successo dell’iniziativa ha convinto il gruppo automobilistico spagnolo a proseguire nel progetto mettendo a punto la terza generazione, per l’appunto la Seat Leon Verde. La vera novità tecnologica del prototipo è la capacità di gestire la ricaricare delle batterie attraverso lo smartphone, da dove è anche possibile controllare dettagli tecnici come il consumo di energia, lo stato della batteria, e le emissioni stimate di CO2 prodotta durante un specifico tragitto.

Accanto a questa interfaccia di controllo tramite cellulare, è presente anche il “Driving Cycle Predictor”, un sistema intelligente che memorizza gli stili e le abitudini di ogni guidatore regolando di conseguenza le modalità di funzionamento del veicolo per ottimizzare il consumo di energia e ridurre le emissioni di CO2 su una data rotta.

In aggiunta a questi sistemi, Leon Verde vanta un sistema di ricarica intelligente che, in caso di lunghi periodi di connessione alla colonnina elettrica (ad esempio di notte) permette di attivare l’approvvigionamento solo nei momenti di minore richiesta globale nella rete, con uno specifico sistema di fatturazione che tiene conto della ‘curva’ della domanda da parte degli utenti collegati. Infine grazie ad un collegamento a doppia direzione la batteria può cedere energia accumulata all’abitazione in caso di necessità. Si aspetta ora di sapere dalla casa automobilistica se questo avveniristico  prototipo verrà mai prodotto in serie.

(Rinnovabili.it) – Utilizzare la biomassa al posto del petrolio. L’obiettivo non è nuovo per le forze armate statunitensi, in perenne ricerca di metodi per vincere la battaglia dell’autosufficienza energetica. Ecco perché non deve sorprendere sapere che il National Renewable Energy Laboratory  (NREL) del Dipartimento dell’Energia (DOE), in collaborazione con la Marina e due società, la Show Me Energy Cooperative e la Cobalt Technologies, è attualmente al lavoro per realizzare fuel jet di ottima qualità ed a un prezzo economico a partire dall’erba paglia o panico verga, una delle specie vegetali dominanti delle praterie di erba alta nell’America settentrionale.

Si tratta di uno dei quattro progetti finanziati di recente dal DOE come parte degli sforzi dell’Amministrazione Obama per sostenere i biocarburanti rinnovabili come alternativa “domestica” per gli aerei e i veicoli, sia militari che civili.

In questo caso la biomassa vegetale, fornita da Show Me Energy Cooperative di Centerville, viene trattata nel digestore enzimatico in possesso al NREL per scinderla in zuccheri semplici. Il processo del laboratorio combina insieme diverse fasi, dal pretrattamento, all’idrolisi enzimatica, fino alla fermentazione batterica e, grazie al brevetto tecnologico concesso dalla Cobalt Technologies alla Navy, gli zuccheri vengono trasformati in butanolo da cui si ottiene carburante JP5. Il processo, spiega gli scienziati del NREL, dovrebbe tradursi in una riduzione del 95% delle emissioni di gas a effetto serra rispetto alla  attuale produzione di carburante per velivoli militari.

“Tutto ciò può davvero costituire un passo importante negli sforzi per continuare a spostare la nazione dal petrolio alle risorse della biomassa”, spiega Dan Schell, manager del NREL. I risultati dei test, attualmente in svolgimento, contribuiranno a determinare se il processo è pronto per il debutto su scala commerciale. Se è così, il Dipartimento dell’Agricoltura degli Stati Uniti e il Dipartimento della Difesa aiuteranno le imprese private a realizzare le enormi bioraffinerie necessarie.

Jim Newton, direttore della gestione delle prestazioni in McLaren Applied Technologies (MAT), ha riferito che le tecniche di aerodinamica conosciute nella FormulaUno potrebbero essere utilizzate per migliorare il raffreddamento all’interno di strutture che saranno anche equipaggiate per resistere di più a terremoti ed eventi sismici.

La partnership con IO sarà “a lungo termine, un accordo pluriennale” che ha il potenziale di espandersi in altre realtà. L’accordo non è la prima iniziativa ambientale della nota casa automobilistica che per prima due anni fa ottenne il primato per aver compensato totalmente le proprie emissioni inquinanti progettando per il futuro nuove automobili da corsa elettriche, destinate alla Formula E.