Lancia Y elettrica: come va la piccola Stellantis
Elegante come solo Lancia sa fare, design esterno ed interno che si lasciano notare, buono lo spunto elettrico, autonomia da citycar. Abbiamo provato la Lancia Y 100% elettrica ed ecco cosa ne pensiamo. E’ un’auto iconica nel nome, la Ypsilon ha fatto la storia del marchio italiano ed è rimasto, ad oggi, il solo modello della casa del gruppo Stellantis. Quest’ultima versione è la più bella esteticamente, anche se la meno venduta. Ed è un vero peccato, perché appena si varca la soglia e si entra nell’abitacolo ci si trova in un salottino luxury, a cominciare dai sedili comodi, colorati, dal materiale piacevole al tatto. Ma procediamo con ordine. (Se vuoi conoscere tutto sulle auto elettriche, consulta la guida 2026 di Rinnovabili sulle auto elettriche).
Design: tra eredità storica e avanguardia
La nuova Ypsilon è lunga 4,08 metri, abbandona le forme arrotondate del passato per una linea più spigolosa e sofisticata. Il frontale è dominato dal “calice” luminoso a LED, mentre il posteriore rende omaggio alla leggendaria Stratos con i fari circolari che integrano un’elaborata firma luminosa a Y. Un dettaglio che sottolinea la cura artigianale è la maniglia posteriore a scomparsa, integrata nel montante: per aprire le portiere si inserisce la mano in una fessura rifinita in nero lucido dove è nascosto un comando elettrico che sblocca l’apertura.
Le misure della Y
La Y è cresciuta in lunghezza, la carrozzeria non è più tre porte e anche il bagagliaio ha più spazio con circa 100 litri in più. Questi i riferimenti:
- Lunghezza: 4,08 metri
- Larghezza: 1,77 metri
- Altezza: 1,45 metri
- Passo: 2,58 metri
- Bagagliaio: 352-1.165 litri
Interni: l’effetto salone di lusso
Si entra in un salottino di tessuti raffinati, con un inedito tavolino centrale in cui l’abitabilità anteriore è davvero molto buona, sacrificando quella posteriore, ma d’altronde la lunghezza complessiva non permette miracoli. Grande cura nella scelta dei materiali e nel disegno complessivo che offre qualcosa in più rispetto a tutto quello che esiste sul mercato. Certo alcune plastiche sono rigide, ma d’altronde sono le leggi dell’economia di scala.
Infotainment rilassante
Per l’infotainment ci sono 2 display da 10,3” ed il cervello digitale il sistema SALA (Sound Air Light Augmentation), un’interfaccia intuitiva dalla tonalità dark, comunque poco colorata, che permette di gestire una serie di opzioni e funzionalità di bordo con un solo tocco o tramite comandi vocali supportati dall’intelligenza artificiale di ChatGPT. Anche qui l’obiettivo è quello di muoversi in un ambiente domestico e accogliente. Intelligente la scelta dei tasti fisici sotto le bocchette centrali che consentono la regolazione di climatizzazione e ventilazione, senza fare le piroette sullo schermo touch.
Test drive: efficienza e prestazioni
La Y elettrica che abbiamo testato a Roma ha 156 CV, una batteria da 51 kWh effettivi ed un’autonomia al di sotto dei 400 km nel ciclo WLTP: perfetta per un uso urbano e weekend fuori porta. La ricarica rapida fino a 100 kW permette di recuperare l’80% dell’energia in meno di 30 minuti.
La propulsione elettrica regala uno spunto buono, brillante quel che basta nello scatto al semaforo per consentire una mobilità agile. L’assetto dell’auto è basso, quindi tiene molto bene la strada, preciso lo sterzo, buona la frenata.
Tecnologia e Sicurezza
La nuova Ypsilon offre di serie o come optional (a seconda degli allestimenti) la guida autonoma di livello 2, con Cruise Control Adattivo e mantenimento attivo della corsia. Completano il pacchetto le telecamere a 180° e il monitoraggio dell’angolo cieco, dotazioni essenziali per un’auto che punta a un posizionamento premium.
Perché sceglierla?
| Pro | Contro |
| Design unico: Personalità distintiva e richiami storici. | Prezzo elevato: Parte da 35.400€ l’elettrica, ma fino al 30 aprile si compra a 21.950 euro. |
| Tecnologia SALA: Interfaccia utente semplice e innovativa. | Abitabilità posteriore: Accesso e spazio limitati dietro. |
| Efficienza elettrica: Buona autonomia e ricarica rapida. | Finiture: Alcune plastiche interne migliorabili. |
Il verdetto di Rinnovabili
La Lancia Ypsilon è una citycar di fascia alta e di livello premium. Forse il prezzo, cresciuto sensibilmente rispetto alla versione precedente, ha limitato le vendite. Peccato perché il prodotto è veramente interessante: design nuovo, si guida bene, elegante e tecnologica quanto basta.
| Dati tecnici | |
|---|---|
| Accelerazione 0-100 km/h | 8,2 s |
| Velocità massima | 150 km/h |
| Batteria | 54 kWh |
| Potenza massima | 156 CV |
| Consumo (WLTP combinato) | 14,6 kWh/100 km |
| Autonomia (WLTP combinato) | 419 km |
| Coppia massima | 260 Nm |
| Dimensioni | |
| Altezza | 1440 mm |
| Larghezza | 1760 mm |
| Lunghezza | 4080 mm |
| Passo | 2540 mm |
| Tempi di ricarica | |
| Ricarica AC 7,4 kW (0-100%) | 8 h 14 min |
| Ricarica AC 11 kW (0-100%) | 5 h 46 min |
| Ricarica rapida DC 100 kW (20%-80%) | 27 min |