Una nuova conferma. Nella sfida sulle emissioni tra le auto elettriche e quelle termiche, le BEV inquinano 4 volte meno. Lo studio condotto dall’organizzazione indipendente International Council on Clean Transportation (ICCT) ha valutato l’intero ciclo di vita delle auto, svelando che gli ultimi modelli delle auto elettriche a batteria producono il 73% in meno di emissioni di gas climalteranti delle auto termiche.
Il rapporto ha confrontato la media ponderata delle vendite di veicoli a combustione interna (ICEV) a benzina, diesel e gas naturale del segmento medio, veicoli ibridi elettrici (HEV), veicoli ibridi elettrici plug-in (PHEV), veicoli elettrici a batteria (BEV) e veicoli elettrici a celle a combustibile a idrogeno (FCEV). Quindi qualsiasi tipo di alimentazione in vendita, tranne il metano. E l’analisi ha coperto le emissioni di gas serra derivanti dalla produzione e dal riciclo di veicoli e batterie, dalla produzione di carburante ed elettricità, dal consumo di carburante e dalla manutenzione.
Risultati importanti
Il risultato, come abbiamo anticipato, è che le emissioni durante il ciclo di vita delle auto elettriche a batteria sono quasi 4 volte inferiori a quelle delle auto termiche. Cioè inferiori del 73% rispetto a quelle delle auto a benzina. Invece, le emissioni delle auto ibride sono inferiori del 20% rispetto a quelle delle auto a benzina, mentre le ibride plug-in sono inferiori del 30%. Per le BEV si tratta di un risultato migliore del 24% rispetto alle stime dell’ICCT nel 2021.
Elettriche vs benzina
Entrando nel dettaglio dello studio, emerge che i veicoli elettrici a batteria alimentati con il mix elettrico medio UE previsto per il periodo 2025-2044 hanno registrato emissioni di gas serra stimate nel ciclo di vita pari a 63 g CO2 e /km; mentre le emissioni dei veicoli a combustione interna alimentati con la miscela media di benzina fossile ed etanolo, sono stimate in 235 g CO2 e /km.
Corretta informazione sui dati
Si stima che i veicoli elettrici a batteria abbiano emissioni di produzione circa il 40% superiori rispetto ai veicoli a combustione interna derivanti dalla produzione delle batterie. In realtà queste emissioni vengono compensate dopo circa 17.000 km di utilizzo. Utilizzando solo energia elettrica rinnovabile, si stima che i BEV producano emissioni del ciclo di vita pari a 52 g CO₂ e /km, il 78% in meno rispetto ai veicoli a combustione interna a benzina.
E le ibride?
Le emissioni dei veicoli ibridi ed elettrici sono state stimate a 188 g di CO2 e /km, mentre i veicoli ibridi plug-in hanno mostrato emissioni di 163 g di CO2 e /km, considerando il consumo medio di carburante ed elettricità in condizioni reali. Questi valori sono inferiori del 20% e del 30% rispetto ai veicoli a combustione interna a benzina e tre volte superiori a quelli dei BEV che utilizzano il mix elettrico medio dell’UE.
Un rapporto equilibrato
Lo studio ICCT fa notare che se non si tiene conto dei cambiamenti previsti nel mix elettrico, allora si gonfiano le emissioni stimate del ciclo di vita dei veicoli elettrici a batteria e aumenta leggermente quelle dei veicoli ibridi plug-in. Inoltre, “considerare solo una parte della vita media di 20 anni delle autovetture nell’Unione Europea sovrastima le emissioni di produzione di veicoli e batterie allocate per chilometro di veicolo per tutti i tipi di propulsione, sebbene con un impatto maggiore per i BEV rispetto ad altri tipi di propulsione“.
Allo stesso modo “sottostimare la fase di utilizzo non tenendo conto della discrepanza tra i consumi di carburante ed elettricità reali e quelli dei test avvantaggia i veicoli a combustione interna (ICEV) e i veicoli ibridi (HEV) a benzina, diesel e gas naturale più dei BEV e FCEV“.
Solo le BEV per la transizione
Insomma lo studio indipendente dell’ICCT ci dice che, l’eliminazione graduale delle nuove immatricolazioni di veicoli a combustione interna, veicoli ibridi e veicoli ibridi plug-in entro il 2035 è essenziale per allineare le emissioni del settore agli obiettivi climatici dell’UE.
Ecco le ragioni:
- Attualmente, solo i veicoli elettrici a batteria offrono una riduzione su larga scala delle emissioni di gas serra durante il ciclo di vita, considerando il mix energetico medio dell’UE.
- I veicoli a celle a combustibile (FCEV) possono raggiungere risultati simili solo se alimentati da idrogeno rinnovabile.
- I veicoli ICEV, HEV e PHEV, invece, non riusciranno a rispettare gli obiettivi climatici dell’UE, anche con l’attuale sviluppo previsto del mix di combustibili fossili e biocarburanti.
- Gli e-fuel possono teoricamente ridurre le emissioni dei veicoli a combustione interna, la loro disponibilità futura e i costi elevati rendono questa opzione incerta.