Geely presenta la nuova tecnologia ibrida a metanolo e la Xingyao 6 EF, prima berlina ibrida a metanolo di serie al mondo. Ma in Europa non arriverà
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Auto a metanolo, la prima di serie è una Geely
La prima auto a metanolo ibrida al mondo: metanolo, elettrica e benzina. O meglio, la prima prodotta in serie al mondo. Parliamo della Geely Xingyao 6 EF, auto per il quale il gruppo cinese ha messo a punto la sua ventennale esperienza nella propulsione ibrida, con l’uso di un carburante alternativo, il metanolo per l’appunto.
La Xingyao 6 EF, sin dal nome, è una classica berlina cinese nell’aspetto, con 4,8 metri di lunghezza, non più di appeal sul mercato europeo. Per lo meno non con queste forme, nata esclusivamente per quello domestico. Ma è sicuramente la dimostrazione muscolare e tecnologica di Geely che intende far vedere al mondo di cosa è capace. Parliamo di una ibrida flex-fuel, cioè che può essere alimentata a metanolo, a benzina o in modalità elettrica, con la peculiare capacità di utilizzare metanolo e benzina miscelati in qualsiasi proporzione all’interno dello stesso serbatoio. Qualcosa di simile viene fatto da Kia, con la Seltos che abbiamo visto al Salone di Parigi, ma in quel caso al posto del metanolo c’era il Gpl.
Il discorso è che questa grande flessibilità nell’impiego delle fonti energetiche, è veramente unica nel suo genere, ed è stata sviluppata tenendo a mente che i climi molto freddi possono rappresentare un limite per le auto a batterie, e questo ibrido è una soluzione ponte verso la mobilità sostenibile.
Perché il metanolo
Il Gruppo cinese è dal 2005 che sta investendo risorse in R&D, sviluppando una filiera completa che abbraccia la produzione, lo stoccaggio e il trasporto del metanolo, alcool allo stato liquido che brucia in modo simile alla benzina, può arrivare dal gas naturale o da CO2 riciclata. Infatti, Geely è in grado di produrre un sistema di cattura del carbonio dai gas di scarico, il primo al mondo, che consente il riciclo del carbonio di scarto in metanolo verde e di dare vita a un ciclo chiuso a zero emissioni nette.
Sia chiaro, lo dicevamo all’inizio, i cinesi sanno investire risorse ed energie, sanno diversificare. Non proporranno, sicuramente, la Xingyao 6 EF come mezzo europeo o alternativo ai modelli elettrici o ibridi convenzionali, cioè a benzina, ma è un’offerta in più, un’alternativa per la mobilità sostenibile in contesti climatici rigidi e sulle lunghe percorrenze.
Prestazioni ed efficienza
Pariamo dell’autonomia. Geely Xingyao 6 EF può coprire 230 km in elettrico, mentre con il serbatoio pieno di metanolo e la batteria carica, l’autonomia complessiva raggiunge circa 1.250 km, valore che sale a 1.880 km con il pieno di benzina e la batteria carica.
Oltre la barriera del freddo
Il motore ibrido a metanolo raggiunge un rendimento termico del 48,15%, il valore più elevato a livello mondiale tra i motori a metanolo prodotti in serie. Il propulsore adotta un sistema di iniezione diretta ad alta pressione da 350 bar e un impianto di accensione ad alta potenza, che garantiscono avviamenti a freddo affidabili a temperature prossime a -40°C. Questa caratteristica risponde direttamente al marcato calo di autonomia che i veicoli elettrici accusano nelle rigide condizioni invernali della Cina settentrionale.
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