Ogni eTruck consente un risparmio medio annuo di circa 95 tonnellate di CO2, con una percorrenza di 110.000 km
Test di 4 settimane per il camion elettrico MAN
Un viaggio notturno sull‘A12 lungo la tratta del Brennero tra Raubling e Bolzano a bordo di un camion elettrico MAN. E’ il test atipico (i tir diesel non possono viaggiare in orario notturno) che MAN ha condotto insieme ad un’azienda di trasporti tedesca. L’obiettivo? Provare ad alleggerire il traffico sul Passo del Brennero, il più congestionato perché collega l’Italia al resto d’Europa. Ma anche capire l’impatto che un eTruck può avere fattivamente nella riduzione delle emissioni di CO2 e acustiche.
I vantaggi economici
Il primo vantaggio dimostrato dal camion elettrico MAN è stato quello economico. Percorrendo 110.000 km all’anno sulle autostrade tedesche, si ottiene un risparmio sui pedaggi di oltre 60.000 euro per veicolo. Attualmente, l’esenzione totale dal pedaggio si applica esclusivamente in Germania. Il Commissario europeo ai Trasporti, Apostolos Tzitzikostas, ha recentemente raccomandato di estendere questa agevolazione, inizialmente prevista fino alla fine del 2025, fino a metà 2031.
Sull’A13 in Austria, i camion elettrici beneficiano di una riduzione del pedaggio fino al 75%, soprattutto nelle ore notturne. In Italia, purtroppo, non c’è nessun reale incentivo per il pedaggio tra camion diesel ed elettrici lungo la tratta del Brennero e fino a Bolzano. Si tratta di piccole differenze, che non portano le aziende di trasporti ad investire in quella direzione.
Comunque su un periodo di tre anni, i risparmi sui pedaggi contribuiscono a un vantaggio economico complessivo superiore al 15% rispetto ai veicoli diesel. Ma non è ancora tutto. I costi di ricarica si aggirano intorno a 0,41 €/kWh di notte a Raubling e circa 0,38 €/kWh a Bolzano. Ed il recupero energetico lungo il percorso montano può arrivare fino al 40%, perché nei diesel l’energia di frenata viene dispersa, con l’eTruck è immagazzinata nuovamente nella batteria.
“L’impiego notturno degli eTruck dimostra che è possibile ridurre le emissioni di CO2, diminuire l’inquinamento acustico e sfruttare meglio le infrastrutture. Si tratta di un segnale importante per la creazione di corridoi verdi per i veicoli commerciali in tutta Europa. Adesso risulta cruciale ampliare in modo coerente le infrastrutture di ricarica oltre i confini nazionali,” dichiara Christian Bernreiter, Ministro bavarese per l’Edilizia, i Trasporti e l’Urbanistica.
Inquinamento acustico ridotto
Meno rumore rispetto ai diesel. Nei test acustici, l’eTruck riduce di 12 decibel l’inquinamento sonoro in fase di accelerazione. Questo significa molto per chi abita in zone vicine a strade principali come quelle del Brennero, che nei test ha percepito il camion elettrico molto più silenzioso. Anche perché il trasporto notturno con camion elettrici lungo la tratta del Brennero è teoricamente possibile già dal 2021.
Ma fino ad oggi sono mancati i veicoli e un’infrastruttura di ricarica adeguata al trasporto a lungo raggio. Struttura costruita recentemente nei pressi di Bolzano. MAN eTruck ha un’autonomia di 800 km con una sola ricarica intermedia e grazie all’esenzione dal divieto di circolazione notturna sull’autostrada A12 (Inntal) in Tirolo, può operare di notte su tutta la tratta transfrontaliera tra Germania e Italia. Per esempio, da Monaco a Verona, o da Rosenheim fino a Bolzano e ritorno. Si tratta di una soluzione interessante per i settori della logistica refrigerata, farmaceutica o per le catene di fornitura a elevata criticità temporale.
Meno code ai varchi
Utilizzando 300 camion elettrici di notte può ridurre di un’ora l’attesa ai varchi di Kufstein durante il giorno. Allo stesso tempo, ogni eTruck consente un risparmio medio annuo di circa 95 tonnellate di CO2, con una percorrenza di 110.000 km. Con 300 veicoli in servizio ogni giorno, si ottiene un risparmio annuo fino a 28.000 tonnellate di CO2, pari alle emissioni di una piccola città. (P.T.)
