Allo stand MAN di Ecomondo 2026, Francesco Turati racconta l’impennata di richieste favorita dal caro carburante, il ruolo dello stabilimento di Norimberga, il riciclo delle batterie e la corsa della Cina nell’elettrico pesante.
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Camion elettrici, la visione di MAN a Ecomondo 2026
I numeri dei camion elettrici in Europa sono ancora piccoli. Ma i costruttori non possono ignorare un mercato in cambiamento. Da una parte c’è il pressing delle istituzioni europee che vogliono ridurre le emissioni e impongono target da raggiungere; a oriente, invece, c’è l’avanzata cinese che sta elettrificando la sua flotta, e prima o poi sarà pronta – come ha fatto con le auto – a scendere in campo anche sui mezzi pesanti.
Tra gli ottimisti della transizione elettrica, c’è MAN, azienda tedesca del Gruppo Volkswagen che ad Ecomondo 2026 era presente con una strategia volta a rafforzare la propria presenza nel mercato dei veicoli allestiti, con un’attenzione particolare alle applicazioni per l’ecologia e i servizi ambientali. In Italia, infatti, il 55% delle immatricolazioni riguarda i carri, area in cui MAN vuole crescere.
Ne abbiamo parlato con Francesco Turati, Sales Steering & Future Mobility Manager di MAN Truck & Bus Italia che a Rinnovabili ha raccontato del momento positivo per i truck elettrici e del ruolo dello stabilimento di Norimberga nel riciclo delle batterie, ma anche delle complessità da affrontare.
Il caro carburante, e in particolare l’impennata del gasolio, sta spingendo le richieste di veicoli elettrici, in un mercato come quello dei truck che in Europa resta ancora piuttosto marginale. Qualcosa sta cambiando?
Il mercato dei veicoli a zero emissioni in Italia, e in buona parte anche in Europa, è partito con una certa lentezza negli anni passati. Quello che vediamo ora è che ogni anno il mercato raddoppia, e il numero delle richieste è estremamente vivace. I tempi decisionali restano lunghi, perché la clientela che si avvicina a questi prodotti vuole prendere una decisione informata, valutando tutte le variabili legate all’inserimento di un mezzo di questo tipo. Ma l’interesse, anche in virtù dell’aumento del costo del carburante che viviamo ogni giorno, è altissimo. Ci aspettiamo nei prossimi anni una vera impennata di targature.
In conferenza stampa avete presentato MAN eTGS, camion elettrico con allestimento per la raccolta dei rifiuti. C’è una richiesta concreta di mezzi elettrici per la vita quotidiana urbana?
MAN produce veicoli per il trasporto merci ma anche di persone, quindi la mobilità in città la conosciamo molto bene. Nel caso urbano le tratte sono più brevi e pianificate, perché di fatto sono sempre le stesse, con un elevato numero di frenate e ripartenze. È un caso d’uso perfetto per un veicolo elettrico perché può essere configurato con un numero limitato di pacchi batteria, quindi con meno peso e meno costo per sostenere l’investimento. Inoltre le frenate e le ripartenze permettono di recuperare energia quando il veicolo affronta una rotonda o un semaforo. Nel mondo dei truck, la distribuzione urbana e la compattazione dei rifiuti sono sicuramente segmenti interessanti per la mobilità elettrica e le trazioni alternative.
L’instabilità geopolitica mette in primo piano l’Europa come continente per il riciclo delle materie prime e per la seconda vita dei prodotti. Un elemento centrale della gamma elettrica è il MAN Modular Battery System, struttura modulare che consente di configurare il numero e la disposizione dei pacchi batteria in funzione della missione del veicolo e degli spazi necessari all’allestimento. Voi producete le batterie in house nel vostro stabilimento di Norimberga e avete già raggiunto il 70% di riciclo. Può raccontarci di più?
Esatto, infatti la “N” di MAN sta per Norimberga, che storicamente è stato il nostro polo di produzione di motori endotermici. Anni fa l’azienda ha scelto di fare un investimento molto importante per riconvertire questo polo e produrre anche batterie. La batteria, fin dal concepimento di una chimica pensata per il mondo dei veicoli industriali, è gestita in Germania. Il polo di Norimberga produce oggi circa 100.000 pacchi batteria all’anno, destinati sia ai truck sia ai bus. Da produttori di batterie dobbiamo anche occuparci del loro smaltimento, secondo le normative europee. La vita utile di queste batterie è già ampiamente superiore ai 14-15 anni, quindi un arco di tempo prolungato. Con i processi attuali siamo già in grado di garantire il riciclo di oltre il 70% dei componenti. Il 70% è l’obiettivo che l’Unione Europea fissa al 2030 per tutti i produttori di batterie, quindi siamo già in anticipo di qualche anno.
Il gruppo Volkswagen ci chiede di spingerci fino al 97%, quindi nei prossimi anni continueremo a investire per affinare ulteriormente il processo. Quei componenti, peraltro, confluiscono sempre nel polo di Norimberga e vengono impiegati nella produzione dei nuovi pacchi batteria che monteremo sui veicoli del futuro.
La Cina sta spingendo moltissimo sull’elettrificazione dei mezzi pesanti, e dopo quanto accaduto con le auto i produttori europei sono molto attenti a non replicare. Secondo la visione di MAN, quando l’Europa avrà quote importanti di mezzi elettrici?
Siamo ancora a qualche anno di distanza dalla Cina, nonostante il mercato europeo stia raddoppiando i volumi di anno in anno. Oggi in Cina circolano già 250.000 truck elettrici, cifre largamente superiori alle nostre. La nostra aspettativa è che tra il 2030 e il 2035, quindi mettiamoci nel mezzo, un nuovo veicolo su due immatricolato sarà a zero emissioni. La grande maggioranza sarà a batteria. Stimiamo che i veicoli a idrogeno, a combustione o fuel cell, possano arrivare a circa il 7-8% delle nuove immatricolazioni, mentre tutto il resto sarà a batteria. Crediamo davvero che sia questione di pochi anni, e il trend di raddoppio delle immatricolazioni sembra andare in quella direzione.
