Incendio auto elettrica, la batteria che “isola” le fiamme

Ripensando la disposizione di poli e valvole di sfogo, la nuova architettura limita la propagazione delle fiamme verso l’abitacolo e mitiga i rischi della fuga termica

Incendio batterie auto, la soluzione definitiva della Dragon Armor 3.0

Uno dei timori più diffusi sulle auto elettriche è che i veicoli prendano fuoco più spesso delle auto tradizionali. In realtà si tratta di una falsa credenza. Infatti, anche secondo le statistiche aggiornate al 2025-2026, basate sui dati delle autorità di sicurezza come la NTSB, l’Agenzia governativa degli Stati Uniti, le e-car sono molto più sicure delle auto a combustione.
Ecco qui sotto una tabella riassuntiva di incendi verificatisi ogni 100mila auto vendute.

Il vero problema delle batterie semmai è quello legato alla fuga termica, una reazione a catena che, una volta innescata, è difficilissima da domare e può sprigionare gas tossici e calore estremo in pochi secondi. Da qui l’importante innovazione di SVOLT, azienda produttrice di batterie per auto elettriche che ha progettato la Dragon Armor 3.0, per eliminare o ridurre il rischio che un incendio della batteria raggiunga l’abitacolo, garantendo al contempo un’autonomia elevata. Come? Separando le fiamme dall’elettricità.

Perché le batterie fanno paura?

In un pacco batteria convenzionale, i terminali elettrici e le valvole di sfogo – da dove escono i gas in caso di guasto – sono spesso vicini o posizionati in modo che, in caso di esplosione di una cella, le fiamme tendano a salire verso l’alto, ovvero verso l’abitacolo del veicolo. Questo effetto camino è ciò che rende gli incidenti più drammatici e può avere conseguenze letale sugli occupanti.

La soluzione innovativa di SVOLT

La Dragon Armor 3.0 introduce il concetto di Fire-Electricity Separation: in caso di fuga termica, i gas e le fiamme vengono espulsi verso il basso, lontano dai passeggeri. Questo design riduce del 25% la probabilità di incendio a catena tra le celle e aumenta la temperatura di innesco della reazione di circa 5 gradi centigradi. Gli ingegneri di SVOLT hanno ridisegnato la cella spostando i componenti critici in posizioni opposte.

In caso di malfunzionamento, la cella espelle gas e fiamme direttamente verso il suolo, lontano dai sedili dei passeggeri. È la prima volta che una struttura Cell-to-Chassis – in cui la batteria è parte integrante del telaio -riesce a separare fisicamente i percorsi elettrici da quelli di evacuazione termica.

Oltre la sicurezza: un mostro di autonomia

La Dragon Armor 3.0 ottimizza lo spazio, grazie al design short-blade, che rende le batterie più simili a lunghe lame, ma più compatte e all’integrazione strutturale, il volume utile del pacco batteria raggiunge il 76%.  

Tecnologia liquido-dolido

Un altro asso nella manica è l’integrazione di elettroliti semi-solidi. In questa architettura, una minima componente liquida affianca la struttura solida per massimizzare la conducibilità elettrica tra gli elettrodi.

Il risultato è una stabilità termica senza precedenti: la soglia critica di surriscaldamento viene innalzata di 8°C, garantendo un margine di tempo superiore del 10% prima dell’eventuale propagazione delle fiamme. Inoltre, la natura intrinsecamente stabile di questa chimica riduce del 25% il rischio di incendio a seguito di collisioni rispetto alle tradizionali batterie agli ioni di litio.

Problema risolto?

Mentre BYD, colosso di auto e produzione di batterie, continua a puntare e spingere la sua celebre Blade Battery, la Dragon Armor 3.0 di SVOLT alza l’asticella puntando tutto sulla direzionalità delle fiamme. Se non si può garantire al 100% che una batteria non fallirà mai (nessuna tecnologia può farlo), SVOLT garantisce che, se dovesse accadere, l’auto rimarrà uno scudo sicuro per chi è a bordo. L’azienda cinese ha messo in produzione due versioni: una da 86 kWh per PHEV e una da 115 kWh per elettriche al 100%.