Con un'operazione da 370 milioni di dollari per rilevare il 24,87% di Qiyuan Green Power, il colosso di Ningde, CATL unifica le due tecnologie dominanti e si attesta come operatore egemone nella decarbonizzazione della logistica su gomma in Cina.
Aggiungi Rinnovabili tra i preferiti Non solo auto elettriche, ma il colosso cinese di produzione delle batterie CATL intende dominare anche il settore dell’autotrasporto e della logistica. Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) ha appena messo a segno una mossa strategica piuttosto rilevante: l’acquisizione di una quota di quasi il 25% di Qiyuan Green Power per la cifra di 370 milioni di dollari. L’obiettivo è controllare il settore del battery swap dei mezzi pesanti. L’azienda di cui CATL è divenuto il singolo maggio azionista è il braccio operativo per lo scambio batterie di China Power, impresa controllata dal colosso statale SPIC, che gestisce la più estesa rete in Cina.
Due standard tecnologici sotto lo stesso tetto
Con questa operazione industriale, CATL diventa il primo operatore di battery swapping per truck elettrici sul territorio cinese. Nel paese asiatico, il più sviluppato nel settore della mobilità elettrica per quanto riguarda lo scambio di batterie per auto elettriche, fino ad oggi il settore dei camion elettrici con questo approccio tecnologico correva su due binari tecnologici paralleli: l’approccio con swap posteriore gestito da Qiyuan Green Power e l’innovazione a swap dal telaio.
Per quanto riguarda la sostituzione del battery pack che si trova nella parte posteriore del camion, dietro la cabina di guida, Qiyuan aveva già allestito oltre 1.600 stazioni di ricarica e cambio in 208 città, principalmente in contesti chiusi o semi-chiusi come miniere, porti, acciaierie e cantieri urbani, accumulando oltre 4,4 miliardi di chilometri operativi.
Invece, la seconda tecnologia – la sostituzione al telaio – questa si integra direttamente nella parte inferiore del telaio del truck, infatti è pensata per la nuova generazione di camion di linea a lungo raggio sulle grandi direttrici autostradali. Riunire questi due pilastri sotto una regia comune permette a CATL di dominare la nicchia industriale pesante ed il gigantesco mercato della logistica autostradale.
Battery swap CATL, ecosistema integrato in espansione
Nel settore della logistica pesante, il tempo di ricarica è un costo vivo. Cambiare un pacco batterie in un tempo tra i 3 e 5 minuti – meno di quanto serva per un pieno di gasolio – è un fattore abilitante di primaria importanza per l’elettrificazione di flotte che viaggiano 18 ore al giorno. La strategia di CATL va tuttavia ben oltre i mezzi pesanti, perché l’azienda sta costruendo un’infrastruttura di battery swap a 360 gradi. Infatti, sul fronte delle auto elettriche può già contare sulla rete Choco-SEB che conta già migliaia di stazioni attive in tutta la Cina ed è già proiettata verso l’obiettivo delle 3.000 stazioni operative entro fine anno.
L’opinione: la batteria come nuova utility energetica
Chi pensa a CATL unicamente come al più importante produttore al mondo di celle per batterie ricaricabili di veicoli elettrici sta commettendo un errore di prospettiva. Integrando i clienti della grande logistica (con contratti già siglati con giganti delle spedizioni) e controllando l’infrastruttura di rifornimento di Stato, il gruppo puntando anche al fenomeno del battery swap si sta trasformando in una vera e propria utility dell’energia mobile. Gestire la rete di scambio significa monetizzare ogni singolo chilometro percorso dalle merci. In un mercato in cui la penetrazione dei camion elettrici in Cina sta crescendo a ritmi esponenziali, la mossa di acquisizione su Qiyuan Green Power non è solo un consolidamento societario: è la dimostrazione che il controllo della rete di rifornimento sarà l’asset più strategico della mobilità di domani.
