Dagli scarti agricoli ai veicoli vCNF: l'analisi del KIT di Karlsruhe e BMW conferma che l’autosufficienza energetica per i trasporti è un obiettivo raggiungibile entro il 2040
Carburanti rinnovabili, l’Ue può essere indipendente
La transizione ecologica dei trasporti europei non è più solo una sfida tecnologica, ma una questione di indipendenza strategica. Se l’elettrificazione è al centro del dibattito globale, la trasformazione del settore dei trasporti verso fonti di energia prive di combustibili fossili deve poter prendere in considerazione anche altre fonti energetiche.
Tra le opzioni sul piatto ci sono l’idrogeno e i cosiddetti Carbon Neutral Fuels (CNF), che includono tutti i carburanti con un valore di CO2 inferiore rispetto a quelli derivati dai fossili.
Autosufficienza Ue con carburanti rinnovabili
Arriva dalla Germania lo studio dal titolo “From raw material to fossil-free mobility“, condotto dal Karlsruhe Institute of Technology, insieme al DBFZ e commissionato da BMW, che getta una luce nuova sulle risorse del continente europeo. Secondo il dossier, infatti, l’Europa non soffre di una carenza di materie prime ma necessita di una visione industriale più ampia.
Un potenziale oltre il solito olio esausto
Lo studio analizza il potenziale di sostituzione dei carburanti avanzati e rinnovabili derivati da materie prime biologiche rispetto ai carburanti fossili in tutti i settori dell’UE. L’analisi rivela dati sorprendenti: l’olio da cucina esausto (UCO), pur essendo il più citato, rappresenta solo l’1% del potenziale totale. La vera forza risiede negli scarti agricoli (come la paglia, che incide per il 15,7%), nei rifiuti municipali (14,7%) e nel letame (12,5%).
Il ruolo dei veicoli CNF e la sinergia con l’elettrico
Perché questa transizione sia efficace, è necessaria l’introduzione di una nuova classe di veicoli, denominata vCNF, acronimo di Carbon Neutral Fuels Vehicle; si tratta di mezzi dotati di motori a combustione interna ottimizzati per funzionare esclusivamente con carburanti rinnovabili, garantendo così emissioni di CO2 fossile nulle.
Secondo l’analisi condotta dallo studio tedesco, mentre l’elettrificazione accelera nel segmento delle autovetture, i CNF diventano cruciali per i trasporti pesanti e per le flotte esistenti che circoleranno ancora per decenni, permettendo di utilizzare le infrastrutture di distribuzione già presenti senza modifiche tecniche radicali.
Indipendenza energetica e resilienza
La ricerca sottolinea che, se nel breve termine saranno ancora necessarie moderate importazioni di materie prime per accelerare il mercato, nel lungo periodo l’Europa detiene il potenziale per soddisfare il proprio fabbisogno energetico per la mobilità stradale utilizzando risorse interne. Questo non solo ridurrebbe la dipendenza geopolitica ma rafforzerebbe le catene del valore regionali e l’economia circolare.
Grazie alle sole materie prime interne, l’UE può coprire tra il 38% e il 55% della domanda di carburante per il trasporto stradale nel 2030, salendo al 44-67% nel 2035. Nello scenario di alta mobilitazione delle risorse, la produzione europea di biocarburanti avanzati può arrivare a soddisfare il 107% della domanda prevista per l’intera flotta stradale, eliminando la dipendenza strutturale dalle importazioni.
Lo studio identifica circa 21 milioni di ettari di terreni marginali o degradati in Europa che potrebbero essere destinati alla coltivazione di colture non alimentari per la produzione di energia, senza competere con la filiera alimentare.
Politica e investimenti
Nonostante i dati promettenti, il successo di questa visione dipende da condizioni quadro politiche stabili. Gli esperti chiedono sicurezza per gli investimenti e un coordinamento a livello comunitario per la scalabilità delle tecnologie di conversione; il passaggio dal materiale grezzo alla mobilità fossil-free è tecnicamente possibile e quantitativamente sostenibile.
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