La Mercedes CLA 250+ ha un'autonomia di 768 km, è stata sviluppata come vettura elettrica e non riadattata da una versione endotermica
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Mercedes CLA, pensata per essere elettrica
Una “giardinetta” elettrica, la Mercedes CLA, alla prova su strada: dal centro di Napoli fino alla bellissima campagna del Sannio, su e giù per verdi colline, tra il vento raccolto dalle pale eoliche, le strade provinciali e filanti porzioni di autostrada. Nei suoi 140 anni di storia, la casa di Stoccarda, sforna un’auto le cui forme sono un po’ coupé, shooting brake e station wagon. Una CLA 250+, quella della nostra prova, che sfugge ad una sola definizione e le raccoglie tutte e tre. “Mercedes ha sempre inseguito passato e progressione verso il futuro, per questo ci piace attingere al passato per quanto riguarda le caratteristiche dal punto di vista stilistico, ma ricordare anche la ricchezza tecnologica“, racconta Vadim Odinzoff, Responsabile Stampa e PR Cars Mercedes-Benz Italia.
Propulsione, batteria, autonomia
La CLA nasce per essere elettrica, la piattaforma Mercedes l’ha ideata e sviluppata per essere così, ma senza rinunciare alla versione benzina mild-hybrid. Il mix tecnologico è la strada percorsa da Mercedes che sta abbracciando l’elettrificazione nella sua transizione energetica.
L’autonomia non lascia scontenti, anzi con i suoi 769 km nel ciclo WLTP è decisamente tarata per questo tipo di vettura. Il tutto è resto possibile dalla doppia capacità di batteria, 58 e 85 kWh (in base ai 3 modelli disponibili, 200, 250+, 350 4Matic), che può ricaricarsi di circa 320 km in appena 10 minuti, in AC fino a 22 kW. La più piccola tra le tre CLA ha 224 CV, che salgono a 272 nella mediana per finire a 354 nella più sportiva.
Capiente e come
Essendo nata elettrica, gli ingegneri non hanno dovuto adattare la batteria al telaio sviluppato per la versione endotermica, per cui hanno potuto sviluppare la silhouette lunga 4,723 mm, pensando anche al bagagliaio: la capacità di carico non è limitata dalla batteria, visto che può vantare da 455 a 1.290 litri a cui si aggiunge un frunk da 101 litri dove si può mettere un comodo trolley.
Infotainment da viaggio
Mercedes ha sviluppato un sistema operativo proprietario, MB.OS che si aggiorna over-the-air e che consente di gestire i 3 display. Quello del conducente è il più minuto, da 10,25″, a cui si aggiungono altri 2 display: uno centrale da 14″ con tutto l’infotainment e la gestione della consolle. Per fortuna la casa tedesca non ha demandato proprio tutto al touch screen, infatti sia nella zona centrale che sugli sportelli ci sono una serie di tasti fisici per alcune funzioni basilari come la regolazione degli specchietti (non è più una banalità). Nella nostra versione c’era ance un terzo display opzionale per il passeggero anteriore, presente anche in altre vetture di fascia alta, la cui utilità è tutta da verificare.
Come ogni auto di nuova generazione non manca neanche l’assistente virtuale evoluto che risponde al comando Ehi Mercedes, che usa anche l’IA per interazioni più efficaci.
Quanto costa
Tre prezzi per le 3 differenti propulsioni elettriche: si parte da circa 52.000 euro per la 200, che sale a circa 58.000 per la 250+ fino ai 63.698 euro della 350 4Matic. Per ognuna delle tre CLA si può scegliere tra 4 versioni: Advanced, Advanced Plus, Premium, Premium Plus, che ovviamente fanno salire il prezzo rispetto a quello base.
